近年来，全球汽车品牌在关注中国西部市场的同时，更紧张竞争对手在成都车展期间的动作。据《中国贸易报》记者从成都车展组委会了解到，今年因国内外汽车企业参展面积扩容，展台面积平均增幅达20%，成都车展首次启用了成都世纪城新国际会展中心的全部9个展馆及室外场地。此次车展有7个汽车品牌的参展面积近2000平方米，35个品牌规模突破1000平方米，10多款首发车型在车展首日发布。
随着中国汽车市场的逐步升温，德系、日系、美系、韩系及日益崛起的本土自主汽车品牌，无不将车展作为其抢占市场的前沿阵地。而品牌间“绝杀”的不仅仅是在展会现场如何吸引眼球，而是如何抢占更多的西部市场份额。
成都车展的崛起
成都车展起步于1998年，已被称为国内第四大车展，并成为吸引国际汽车品牌的四大车展之一。
据主办方之一的汉诺威米兰展览（上海）有限公司（以下简称汉诺威）有关人士介绍，本届成都车展共有超过85个汽车品牌、440家参展商、1200余辆展车亮相，这一组数字打破纪录，创历届新高。
成都车展规模扩容源于今年上半年中国汽车产销量分别为817.84万辆和865.72万辆，同比分别增长16.7%和14%，再次刷新全球纪录，超越美国居世界第一，打破了持续近两年的微增长。更重要的是，随着一线城市限牌等政策的推进，以西部车市等为代表的二三线区域市场成为中国汽车市场增速最快的因素。
据不完全统计，今年上半年，成都车市增幅在15%左右。下半年，随着成都车展的举办，西部新一轮的汽车消费高峰即将到来。
据雪佛兰一位不愿具名的销售人员介绍，成都每年的销售量与其他城市比并不多，但成都车展是一次非常重要的销售机会。
与此同时，本土自主品牌也希望借助成都车展提升品牌影响力，开拓西部市场。因此，无论是他们的参展规模、参展方式还是车型规格都可媲美国际品牌。
西部购买力显现
一个车展的行业影响力，最权威的数据就是看其首发车型的规格及数量。
本届成都车展的看点之一，就是首发车和概念车的数量超过上届。据组委会提供的数据显示，车展开幕当日，就有近40款新车首发。其中，北京现代的全球首发车由现代起亚汽车集团社长彼得·希瑞尔及北京现代和现代汽车的高层在现场共同揭幕。奔驰、克莱斯勒、斯柯达等品牌也将其首发车放在成都车展上。
目前，成都已经云集了沃尔沃、吉利汽车等多个主流汽车生产厂家。同时，成都也是众多汽车厂商中国西部的总部所在地。此外，很多针对终端市场的消费政策也都是在成都发布的。由此可见，成都汽车市场已成为西部汽车市场的核心，并且正在以极强的影响力辐射着周边的其他城市。
据《成都区域城市2013汽车消费白皮书》显示，与前几年的快速增长不同，中国汽车市场现已进入微增长期，整体车市的增长点呈现出逐渐下沉的趋势，主要表现为向二三线城市和中西部地区的转移。
调查结果显示，成都区域城市消费力强劲，四城市未来两年需求机动车80万辆；德系车得到市场最大认可，自主品牌也不容小觑；更多的是对未来的期待——二次购车时代来临，汽车消费不断升级。
截至2012年年底，成都机动车达300万辆左右，汽车保有量达220多万辆，位居全国第二。
服务提升为重点
本届成都车展模特少了，展车回归真正的主角地位。于是，展车成为摄影发烧友们聚焦的焦点。
据了解，为了保证展会现场的秩序，成都车展组委会发起倡议书，加强车模管理，强调着装不应过分暴露，杜绝低俗宣传和偏离车展本质的炒作。
同时，车展组委会也进一步完善现场服务，包括设立新闻中心、观众休息厅、多个问询处，并首次将室外广场纳入门禁系统，连通室内外，辅助观众实现更好的参观体验。
记者在展会现场看到，不只是展会组委会讲服务，就连参展厂商除了拼产品外，也力拼服务。在展厅内，新车发布力夺眼球；在展厅外，各大品牌贵宾接待室的奢华也有一争天下的气势。由此不难看出，各大汽车品牌在西部市场的白热化较量。
德系三巨头奥迪、宝马、奔驰，进口高端车厂商捷豹路虎、英菲尼迪、克莱斯勒都以超大面积展台亮相。由此可见，潜力无限的西部汽车市场正延续着对企业的巨大吸引力。
业界人士表示，历经10多年的发展，成都车展伴随着我国汽车工业不断走向成熟，从一个区域性车展成长为中国四大车展之一，完成了蜕变的过程。
