随着大数据时代的来临，物流业朝“云”端发展成为大势所趋，正在成长的电商物流平台也纷纷顺势发展。
今年5月，由阿里巴巴、银泰、复星集团等牵头成立的“中国智能物流骨干网（CSN）”项目浮出水面。作为项目主要牵头人的阿里巴巴集团董事局主席马云，为该项目的新公司取名为“菜鸟网络”。据业内人士推测，马云组建“菜鸟网络”的主要目的是要搭建一个云物流平台。
相对于传统物流行业，“云物流”顺应了时代的需求，而马云的“菜鸟网络”，更是将“云物流”的发展推上了一个台阶。
“菜鸟”牵一发而动全身
马云从卸任阿里巴巴首席执行官（CEO）到成立“菜鸟网络”，前后耗时不过短短18天，其“出招”速度着实让各界议论纷纷。业内人士齐银良对《中国贸易报》记者表示，马云卸下阿里巴巴“掌门人”的重担并不意味着他的终极退出。从回购雅虎股票，到设立双CEO架构，再到上千亿元打造菜鸟计划，马云所做出的一切动作都是在为复出以及打造全国性“云物流”网络联盟作准备。
所谓云物流，其实就是在云平台上，所有的物流公司、代理服务商、设备制造商、行业协会、管理机构、行业媒体、法律结构等都集中云整合成资源池，各个资源相互展示和互动，按需交流，达成意向，从而降低成本，提高效率。据悉，“菜鸟网络”的前期投资规模总计1000亿元，计划在8年至10年内建立一张能支撑日均300亿元网络零售额的智能物流骨干网络，“让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达”。
不仅如此，马云还反复强调：中国智能物流骨干网要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，主要为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等提供服务。
记者了解到，事实上，今年以来，阿里巴巴集团三大主干业务——大金融、大数据、大物流正衔枚疾进。但对阿里巴巴集团来说，物流是其最薄弱的环节。而如今，物流已经成为电商竞争的“最后一公里”。在马氏物流的玩法里，大举圈地、进攻物流地产、拓展增值服务俨然成为阿里巴巴大物流战略的“三部曲”。
自建物流领域或出现“三足鼎立”
“菜鸟网络”的成立，无疑让已经在自建物流领域发展相对成熟的京东商，苏宁云商这批竞争对手提高了警惕。
据记者了解，作为“苏宁云商”云业务的重要组成部分，苏宁“物流云”的全国物流建设项目已完成50%，2013年年底累计建成并投入使用的物流基地将达24个，由12个采购枢纽、12个自动化拣选中心、60个大型物流基地和5000个城市配送点组成。去年年底获得首批快递牌照后，苏宁成立了独立的物流公司。
就在苏宁大举发展自建物流时，京东也不甘示弱。京东大物流研发部总监陈伟亦向外界透露，京东物流的全面开放将会在下半年启动。京东方面提供的数据显示，其快递板块目前每日承接的外部包裹量已经超过10万单，以京东100万单的日订单量来计算，外部订单量已经占到了其承接订单总量的10%。
面对如此强劲的对手，“菜鸟网络”是否能够找到立足物流行业的优势呢？为此，齐银良表示，马云的“菜鸟网络”与苏宁和京东的发展路径不同。“‘菜鸟网络’在电商最重要的物流环节，采用合作方式把产业链上下游牢牢掌握在自己手中，从而打造出一个社会化的基础设施平台，原本以物流见长的京东商城和‘苏宁云商’等，在日后的对决中将丧失掉宝贵的优势。”他说。
“菜鸟”带来行业利好
对于马云进驻物流行业，不少业内人士认为，马云整合物流是迫于无奈。
在马云看来，电商生态系统实际上就是物流、数据流、资金流合为一体的生态体系。但在中国，做电子商务的企业要想完全实现自主配送是比较困难的。因此，电商的物流建设其实应是构建一个社会化大合作的网络。
的确，从各大电商不断加大对物流平台的投入来看，他们无一不期望在规模上占得先机。无论是京东商城，还是苏宁云商，企业自建物流体系的初衷都是为了应对国内第三方快递服务水平低下、质量良莠不齐的尴尬现状。不过，物流建设的益处不仅在于此。
“马云建立‘菜鸟网络’的宗旨其实是想理顺物流的各个版块，让各系统明确分工，以提升整个物流效率。‘菜鸟网络’会建为一个集成体系，包括仓储、分拨、需求预测、库存管理、客户管理和流程可视化。”齐银良如是说。
同时，齐银良还认为，“菜鸟网络”能给整个物流业带来积极的影响，可以预知的是，整个中国社会流通体系将借此重新统筹，物流效率将大幅提升。对于具体企业的影响，“菜鸟网络”将会冲击大部分物流快递企业的自有网络，而这些物流快递企业将最终发展成只从事末端派件收件的“棋子”，控制力大幅下降。
